Агенство острых новостей НОЖ Ведущее информационное агенство, мы публикуем самые важные и актуальные новости общественной, политической и экономической жизни Украины и мира
Связанные статьи
«Одною з головних причин такого стану справ в «Укрзалізниці» називають ремонти колії, які не проводилися раніше через брак закупівель. Паралельно із тим як руховики, так і комерсанти державної компанії-перевізника під час нарад говорять про проблеми з локомотивною тягою на тих чи інших напрямках», – наголошує видання.
Журналісти з’ясували, що проблеми із затримками руху виникають унаслідок дефіциту тепловозів, який посилюється в разі їх виходу з ладу через пожежі та інші інциденти, передання під пасажирські перевезення тощо. Тому цілі виробництва в Україні були змушені закриватися через брак вагонів, які мала їм доправити «Укрзалізниця».
Значних збитків зазнають також сільгоспвиробники, пише видання. За словами голови Асоціації платників податків у Тернопільській області Івана Іскерського, через неможливість вивезти зерно його вартість впала на 800–1000 грн/т.
«Уявіть, що в області буде не продано близько 2 млн т. Отже, можна порахувати, які збитки несуть сільгоспвиробники», – наголосив він.
Причина проблеми із тягою «Укрзалізниці» – не в кількості наявних тепловозів та електровозів, а в їхньому технічному стані, адже їх роками не ремонтували, пояснюють автори статті.
«Попри досить велику кількість локомотивів у загальному парку, придатні до роботи тільки близько половини. І ті, як говорять вантажовідправники, не завжди здатні тягнути склади тієї маси, яка вказана в їхніх паспортних даних. Найгірша ситуація з тепловозним парком: він не мав потрібного обслуговування та ремонтів через складнощі із закупівлями та постачанням великої номенклатури запчастин», – наголошує видання.
Така ситуація призводить до резонансних пожеж на тепловозах, зазначають автори, до того ж зараз повідомлення про такі аварії надходять по кілька разів на тиждень: тепловози спалахують під час руху, блокують рух інших поїздів, часто локомотивним бригадам не вдається впоратися самостійно і доводиться викликати пожежників.
Для того, щоб змінити ситуацію, необхідно купити нові тепловози, акцентує видання, а також запустити пілотний проєкт із допуску на колії приватної тяги.
Контекст:
Ексміністр інфраструктури Володимир Омелян заявляв, що «Укрзалізниці» необхідно інвестувати в найтерміновіше – оновлення парку локомотивів та залізничної інфраструктури.
«Усі красиві слова про глобальні реформи, нові потяги, нові реформи розбиваються об реальність. Грошей немає. І коли я чую, що замість локомотивів і ремонту інфраструктури ми будемо закуповувати вагони, які фактично перетворяться на склади на колесах…» – наголосив він.
