Агенство острых новостей НОЖ Ведущее информационное агенство, мы публикуем самые важные и актуальные новости общественной, политической и экономической жизни Украины и мира
Связанные статьи
Державна регуляторна служба (ДРС) під виглядом усебічних консультацій із бізнесом щодо питання погодження наказу Міністерства інфраструктури України про списання старих вагонів і скорочення продовжених термінів їх експлуатації проводила наради лише зі стороною вантажовідправників і власників старого вагонного парку, стверджує агентство УНІАН.
Журналісти пишуть, що ДРС блокує списання застарілих вагонів «Укрзалізниці» і приватних логістичних операторів, чим ставить під загрозу безпеку як вантажних, так і пасажирських перевезень. Роблять це, стверджують автори, в інтересах групи вантажовідправників, не зацікавлених у підвищенні вартості перевезень, а також власників вагонів, «які закупили старий рухомий склад і намагаються «вичавити» з нього всі можливі соки».
Наказ Мінінфраструктури мав стати логічним продовженням ембарго, введеного раніше Кабміном на ввезення старих і списаних залізничних вагонів із Росії та інших країн СНД, де терміни експлуатації такого рухомого складу, зокрема і ці продовжені – істотно менші, ніж в Україні. До цього ембарго українські логістичні компанії та «Укрзалізниця» закупили понад 20 тис. таких вагонів, що призвело до падіння ставок оренди на рухомий склад і збитків інвесторів, які вклалися в нову техніку.
Після заборони на ввезення таких вагонів учасники ринку – логістичні оператори і вагонобудівні заводи – вимагали в уряду визначити графік списання старих вагонів, які вже є на території України, а також посилити технічні вимоги до допуску на колію старих вагонів, пише УНІАН.
Проєкт наказу Мінінфраструктури мав вирішити питання через поступове виведення з експлуатації старих вагонів, для кожного типу розробили індивідуальний графік зниження термінів продовженої експлуатації на 5–10 років. Цей документ ДРС заблокувала тиждень тому через формальні, як стверджує агентство, причини – через нібито неправильні розрахунки економічного впливу регуляторного акта на підприємців.
«Однак публічно у ДРС не приховують, що діють в інтересах однієї зі сторін ситуації, що склалася, а саме власників старих вагонів і вантажовідправників, – стверджує агентство. – Це вже далеко не перший випадок, коли ДРС грає на боці певних бізнес-груп у питаннях, які стосуються залізничних перевезень. Зокрема, у вересні ЗМІ повідомляли, що регуляторна служба у такий самий формальний спосіб заблокувала підвищення тарифів на перевезення порожніх вагонів для УЗ в інтересах великого бізнесу».
Після скандалу навколо рішення ДРС щодо списання вагонів сторони мали сісти за стіл переговорів, які запланували цього тижня. Нараду в Мінекономрозвитку ініціювали прем’єр-міністр і міністр економіки Ігор Петрашко, на зустріч запросили вже всі сторони – асоціації, логістів, вагонобудівників і представників ДРС і Мінінфраструктури. УНІАН пише, що чиновники ДРС на засідання просто не прийшли. Посилання на нараду, яка відбулося напередодні в самій ДРС, агентство назвало відмовкою.
«Ще в березні президент Володимир Зеленський, а після нього – прем’єр і віцепрем’єр із розвитку стратегічних галузей економіки доручали врегулювати питання в інтересах вагонобудівників. Зараз же виходить, що Мінекономрозвитку на чолі з Петрашком намагається ці розпорядження виконати, а Держрегуляторна служба їх саботує», – додає УНІАН.
