Агенство острых новостей НОЖ Ведущее информационное агенство, мы публикуем самые важные и актуальные новости общественной, политической и экономической жизни Украины и мира
Связанные статьи
«У низці питань – зокрема, земельного податку, реалізації непрофільних активів, – бізнес точно на боці «Укрзалізниці». І це точно необхідні кроки для того, щоб збільшити базу надходжень «Укрзалізниці», з одного боку, і зменшити базу витрат – з іншого, оскільки всі ці активи потребують, зокрема, обслуговування», – переконаний експерт.
Вовк додав, що у такому чутливому питанні, як тарифи, «Укрзалізниця» має знаходити спільну мову з відправниками вантажів, бо вони є головним джерелом доходів.
«Синергія приватного бізнесу та «Укрзалізниці» – це той самий ресурс, який дасть можливість активно та добре працювати в межах озвучених програм», – сказав він.
Контекст:
8 жовтня Міністерство інфраструктури опублікувало новий наказ щодо обмеження строків експлуатації вантажних вагонів залежно від їхнього віку. Попередні накази на цю тему відхилила регуляторна служба.
Відправники тижнями чекають на вантажі «Укрзалізниці», тому компанія має насамперед вирішити проблему з локомотивами, вважає ексміністр інфраструктури Володимир Омелян.
Гендиректор Федерації роботодавців та транспорту України Володимир Гусак заявив, що «Укрзалізниця» та приватні вагонні оператори мають оновлювати свій вагонний парк у межах власних бізнес-планів, без надмірного втручання держави, оскільки набагато важливішим є технічний стан вагона, а не його вік.
