Агенство острых новостей НОЖ Ведущее информационное агенство, мы публикуем самые важные и актуальные новости общественной, политической и экономической жизни Украины и мира
Связанные статьи
Ініціатива Міністерства інфраструктури щодо скорочення терміну експлуатації вантажних вагонів не вигідна нікому з учасників ринку, такі зміни призведуть до дефіциту вагонів, пише видання Mintrans у статті «Як МІУ хотіло вирішити проблему старих залізничних вагонів, а вийшло навпаки».
Із посиланням на Федерацію роботодавців транспорту автор матеріалу зазначає, що в разі введення цих обмежень до 2025 року в Україні доведеться списати понад 25 тис. вагонів, що створить дефіцит у понад 3 тис. вагонів.
У коментарі виданню виконавчий директор Асоціації виробників феросплавів Сергій Кудрявцев зазначив, що дефіцит вагонів негативно позначиться на роботі металургів.
«Для наших підприємств напіввагони – основний інструмент у перевезеннях. Ми і так їх латаємо і перелатуємо. Оновлювати рухомий склад, звичайно, треба, але не коштом підприємств-вантажовідправників», – розповів він.
Джерело в «Укрзалізниці» розповіло журналісту, що і сама компанія може повністю втратити свої зерновози.
«Наслідком ухвалення цього документа може стати значне скорочення частки УЗ на ринку перевезення зернових. До 2025 року компанія може взагалі втратити свій парк зерновозів із 10 тис. штук, оскільки здебільшого його треба буде списати», – зазначив інсайдер.
Вагонобудівники вигоди від нововведення теж не отримають, пише видання.
«Очікували, що проєкт допоможе вагонобудівникам. Але й вони критикують документ. Справа в тому, що у проєкті наказу МІУ уточнюють, що обмеження не поширюються на вагони, власники яких встигли продовжити терміни їх експлуатації до набуття чинності цим наказом. Для напіввагонів цей термін становить 11 років, а для зерновозів – 15 років. Тобто до нормативного терміну експлуатації напіввагонів 22 роки можна додати 11, а для зерновозів до 20 років – 15. Цим продовженням встигло скористатися багато імпортерів вагонів із РФ», – повідомляє Mintrans.
Отже, сенс обмежень зникає, бо всі учасники ринку вантажоперевезень максимально продовжують терміни експлуатації, так робить і сама «Укрзалізниця», розповів гендиректор «Аурум Груп» Андрій Жарій.
Списання вагонів через скорочення терміну експлуатації змусить «Укрзалізницю» купувати нові вагони, хоча значно важливіше спрямовувати інвестиції на оновлення залізничної інфраструктури. Таку думку висловив президент об’єднання «Укрметалургпром» Олександр Каленков, коментуючи намір Мінінфраструктури скоротити термін експлуатації вагонів.
Президентка асоціації «Укрвідтранс», до якої входять оператори вантажних залізничних перевезень, Наталя Петриченко заявила, що намір Мінінфраструктури скоротити термін експлуатації вантажних вагонів порушує європейські директиви. Зі свого боку віцепрезидент Всеукраїнської аграрної ради Михайло Соколов назвав наміри Мінінфраструктури «дуже дивним рішенням», зазначивши, що вагони потрібно списувати, зважаючи з їх технічній стан, а не термін експлуатації.
