Агенство острых новостей НОЖ Ведущее информационное агенство, мы публикуем самые важные и актуальные новости общественной, политической и экономической жизни Украины и мира
Связанные статьи
Крок 1. «Бочки» – табу
Правило №1 – ніколи не заправляйтеся з автоцистерн і «бочок» біля дороги чи з каністри в гаражах. Навіть якщо це пропонує сусід, родич чи товариш, якого ви знаєте сто років. Навіть якщо ціна неймовірно вигідна. Ремонт коштуватиме в рази дорожче, ніж буцімто економія. Наведімо хоча б такий приклад. Останнім часом фіксують значне зростання імпорту в Україну монометиланіліну (або ММА) – хімічного компоненту, за допомогою якого легко підвищити октанове число бензину. Тільки от у більшості країн світу додавання ММА до пального заборонено через його токсичність і шкідливість випарів для людського здоров’я. Проте навряд чи нелегальні міні-НПЗ на це зважають. Коли ж пальне з таким небезпечним додатком потрапить у двигун, воно спричиняє швидке засмолення деталей паливної системи і виведення їх із ладу.
Тому якомога далі від гріха потрібно уникати несанкціонованих місць продажу і так званих сірих заправок. Як відрізнити їх? Зверніть увагу, чи мають ці заправки усю необхідну дозвільну документацію, як-от інформація про власника, ліцензія на право роздрібної торгівлі нафтопродуктами, паспорти якості, а також чи видають вони фіскальні чеки клієнтам. Відсутність будь-чого з переліку – уже сигнал оминати це місце. А далі перейдімо до кроку №2.
Крок 2. Моніторинг ринку
В Україні є організації, які регулярно досліджують, що продають автомобілістам на АЗС, і результати цих досліджень викладають для публічного доступу. Найсистемніше і вже багато років поспіль цією справою займається Інститут споживчих експертиз. На його сайті ви можете ознайомитися з результатами перевірок проб пального, яке фахівці інституту взяли на українських АЗС. І зробити власні висновки, де варто купувати пальне, а де ні. Цьогоріч експерти уже встигли перевірити й дизельне пальне, і бензини А-95 та А-92. Тож у вас буде повна картина.
Крок 3. Паспорт якості
Чимало водіїв, напевне, жодного разу не читали паспорту якості пального. І даремно. Із цього невеликого документа (аркуш А4) можна вилучити масу корисної інформації. Зокрема, хто виготовив пальне, якому стандарту воно відповідає, коли проводили перевірку і в якій лабораторії. У паспорті є дві колонки, у яких прописано нормативні показники, передбачені технічними регламентами й ДСТУ, і третя колонка – із результатами випробувань, де вказано, наскільки реальні характеристики пального відповідають нормативу.
На що особливо рекомендуємо звернути увагу? Перше, на наявність такого документу на АЗК. Друге, безумовно, на відповідність октанового числа для бензину і цетанового – для ДП. Від цього залежить, наскільки ефективно згорятиме пальне, що, зі свого боку, впливає на рівень витрат пального і швидкість зносу двигуна. Окрім того, у бензиновому паспорті має значення концентрація сірки, свинцю, смол – що нижче, то краще. Для ДП, окрім сірки, важливим є ще й мінімальне значення води, бо її надмірний об’єм може призводити до виникнення водяних корків у паливній системі. А ще обов’язково зверніть увагу на показник температури спалаху. Бо якщо вона надто низька, то пальне стає легкозаймистим, а це небезпека для водія й пасажирів.
4. Лабораторний контроль
Частина АЗС-мереж на ринку й сама дбає про те, щоб у роздрібну торгівлю не потрапило некондиційне пальне, для чого створюють власну службу контролю якості. Такий підхід потребує значних інвестицій, тому дозволити собі утримувати власні лабораторії і кваліфікований персонал можуть не всі мережі.
Найбільше власних лабораторій контролю ми нарахували в мережі ОККО – 13 стаціонарних, чотири мобільні і дві спеціалізовані, із контролю якості скрапленого газу. Щороку на їх функціонування компанія витрачає 14–15 млн грн. Лабораторії компанії відбирають понад 30 тис. проб пального на рік, окрім того, тут організовано триступеневий контроль якості – під час приймання пального на нафтобазу, перед відправленням його у бензовозах на заправку і безпосередньо на АЗС. Для автозаправної мережі це жирний плюс у карму репутації. А для споживача це ще одна запорука того, що йому в бак не потрапить некондиційне пальне.
