Агенство острых новостей НОЖ Ведущее информационное агенство, мы публикуем самые важные и актуальные новости общественной, политической и экономической жизни Украины и мира
Связанные статьи
Бондарєв переконаний, що проєкт наказу Міністерства інфраструктури про обмеження експлуатації вантажних вагонів за нормативним віком не можна підтримати. За даними політика, унаслідок ухвалення такого документа до 2031 року «Укрзалізниця» муситиме списати понад 50 тис. вагонів – це 62% парку підприємства, зокрема усі 100% вагонів-зерновозів. Щоб компенсувати таку кількість вагонів, потрібно витратити приблизно 75 млрд грн. Водночас своїх грошей компанія на це не має, а кредитів вона вже залучила значну кількість, підкреслив нардеп.
«Втрата «Укрзалізницею» рухомого складу – це відкрита загроза державному підприємству, що матиме серйозні наслідки та нанесе колосальний збиток підприємству», – заявив Бондарєв.
Він повідомив, що на сьогодні щодо більш ніж третини залізничних колій пропущено терміни реконструкції та капітального ремонту, знос локомотивів перевищує 95%. Політик вважає, що «Укрзалізниця» має скерувати інвестиції у ці напрямки, а не в закупівлю вагонів.
«Примусове та відверто диверсійне списання вантажних вагонів призведе до того, що «Укрзалізниця» втратить основні засоби – вагони, які зараз приносять їй доходи. А відповідно – свою частку на ринку вантажних вагонів на користь приватних операторів рухомого складу», – наголосив нардеп.
Бондарєв зазначив, що бізнес стурбований планами МІУ.
«Уже понад 200 компаній (представники аграрних, коксохімічних, вугледобувних підприємств, металургійних та гірничо-збагачувальних комбінатів, виробників будівельних матеріалів та операторів рухомого складу) підписали «Антимеморандум» проти обмеження строків експлуатації вантажних вагонів та домовилися про співпрацю задля неприпустимості створення кризи на ринку вагонів в Україні», – заявив він.
На думку народного депутата, потрібно контролювати планові ремонти вагонів, а не списувати їх за віком, оскільки такої практики немає ні у США, ні в ЄС, де дивляться не на дату виробництва, а на фактичний технічний стан.
«Через безконтрольність галузь ремонтів вагонів пронизана корупцією (коли дешевше заплатити інспектору, аніж якісно ремонтувати вагон). Це призводить до того, що на мережі «Укрзалізниці» експлуатується чимало вагонів, яким місце тільки у ремонтному депо», – зазначив Бондарєв.
Він закликав голову ТСК на наступному засіданні комісії додати до порядку денного питання щодо негативного впливу на «Укрзалізниці» проєкту наказу Мінінфраструктури, зазначає «Обозреватель».
Контекст:
8 жовтня Міністерство інфраструктури опублікувало новий наказ щодо обмеження строків експлуатації вантажних вагонів залежно від віку. Попередні накази на цю тему відхилила регуляторна служба.
Гендиректор Федерації роботодавців та транспорту України Володимир Гусак заявив, що «Укрзалізниця» та приватні вагонні оператори мають оновлювати свій вагонний парк у межах власних бізнес-планів, без надмірного втручання держави, оскільки набагато важливіший технічний стан вагона, а не його вік.
Президент об’єднання підприємств «Укрметалургпром» Олександр Каленков заявив, що якщо «Укрзалізниця» списуватиме вагони залежно від строку експлуатації, то спровокує на ринку дефіцит вагонів, а ціни на продукцію для кінцевих споживачів зростуть.
