Агенство острых новостей НОЖ Ведущее информационное агенство, мы публикуем самые важные и актуальные новости общественной, политической и экономической жизни Украины и мира
Связанные статьи
За його словами, ситуація на залізниці зараз дуже складна, адже хронічні проблеми через їхнє ігнорування загострилися, зокрема операційна ефективність.
«Фактично кожного тижня ми маємо сотні кинутих поїздів. І відправники дійсно чекають – хто тижнями, хто місяцями, – із єдиної банальної причини – не вистачає тяги», – зазначив Омелян.
Він вважає, що за таких умов в «Укрзалізниці» мають ухвалювати рішення не про списання вагонів, які ще можна експлуатувати, та витрачати кошти на закупівлю нових, а інвестувати в найтерміновіше – оновлення парку локомотивів та залізничної інфраструктури.
«Усі красиві слова про глобальні реформи, нові потяги, нові реформи розбиваються об реальність. Грошей немає. І коли я чую, що замість локомотивів і ремонту інфраструктури ми будемо закуповувати вагони, які фактично перетворяться на склади на колесах», – зазначив Омелян.
Ексміністр вважає, що «Укрзалізницю» необхідно негайно реформувати та зламати корупційні схеми.
«Корупція з’їдає все, не буде жодного розвитку, буде фактично застій і буде банкрутство компанії. В «Укрзалізниці» через корупцію втрачається близько $1 млрд на рік. Я думаю, що навіть компанія Tesla не витримала б таких корупційних втрат», – підсумував Омелян.
Контекст:
8 жовтня Міністерство інфраструктури опублікувало новий наказ щодо обмеження строків експлуатації вантажних вагонів залежно від їхнього віку. Попередні накази на цю тему відхилила регуляторна служба.
Гендиректор Федерації роботодавців та транспорту України Володимир Гусак заявив, що «Укрзалізниця» та приватні вагонні оператори мають оновлювати свій вагонний парк у межах власних бізнес-планів, без надмірного втручання держави, оскільки набагато важливіший технічний стан вагона, а не його вік.
