Агенство острых новостей НОЖ Ведущее информационное агенство, мы публикуем самые важные и актуальные новости общественной, политической и экономической жизни Украины и мира
Связанные статьи
Він зазначає, що кар’єри з видобування піску, граніту, щебеню, а також інших будматеріалів у структурі «Укрзалізниці» належать до філії «Центр управління промисловістю» (ЦУП), і приблизно 40–50% сировини йде на потреби компанії, ще частина надходить на ринок без комерційних націнок – наприклад, для потреб будівництва доріг «Укравтодором».
В «Укрзалізниці» є спецдозволи на розроблення 16 родовищ граніту, монцоніту, андезиту, діориту в Полтавській, Житомирській, Вінницькій, Кіровоградській, Черкаській, Закарпатській, Донецькій, Рівненській, Запорізькій, Львівській та Дніпропетровській областях. Також у компанії є ще шість кар’єрів, дія спецдозволів на які або закінчилася, або її не продовжили, пише автор статті.
«Монопольний доступ до кар’єрів «Укрзалізниці» або до їх приватизації забезпечує не тільки гарантований збут продукції залізничникам, яким постійно потрібні будматеріали, а й перспективи непоганого заробітку на «Великому будівництві», яке також стало великим споживачем щебеню, гравію та піску. Саме тому «тіньова» боротьба за вплив на ЦУП більш ніж запекла», – ідеться в матеріалі.
Більшість кар’єрів стабільно мають збитки, торік вони становили 255 млн грн, і ще 50 млн – за перші пів року 2021 року. Про плани позбутися непрофільних активів, зокрема й кар’єрів, чиновники говорять уже кілька років. Держава розраховує вкласти в розвиток компанії 5–7 млрд грн, які можна заробити від такого продажу, до того ж це дасть змогу позбутися ризиків розкрадань і зловживань на таких об’єктах.
«2019 року ЗМІ повідомляли, що доступ до кар’єрів «Укрзалізниці» через наближені компанії монополізувало оточення народного депутата [від «Слуги народу»] Юрія Корявченкова («Юзіка»). Але як мінімум із середини 2020 року це вже неактуальна інформація. За даними джерел, за часів міністра інфраструктури Владислава Криклія питання щебеневих кар’єрів «Укрзалізниці» курирував Онісе Данелія, його радник і син бізнес-партнера Юрія Кісєля по Кривому Рогу Георгія Данелія (балотувався від партії Саакашвілі «Рух нових сил» у парламент 2019 року). Попри те, що родина Данелія займається торгівлею та ресторанним бізнесом, за фактом вони допомагають Кісєлю контролювати ринок «надлишків» будматеріалів, які «Укрзалізниця» продає за цілком ринковими цінами», – ідеться у статті.
Автор стверджує, що Кісєль монополізує галузь.
«Таким чином, крім схеми заробітку на атестації моряків, схем із дорожньо-будівельними підрядами, участі у скандалах на кшталт «Криворіжгейту», Кісєль вирішив «підім’яти» під себе ще й промисловий напрям залізниці. Учасники ринку стверджують, що це стало наслідком невдалої спроби провести тіньову приватизацію кар’єрів із боку Криклія: щойно стало зрозуміло, що розпродажу найближчим часом очікувати не варто, Кісєль одразу вирішив «застовпити» за собою місце монопольного «смотрящого» над галуззю», – пише Пєсков.
Поява «ексклюзивних» посередників на щебеневих і гранітних кар’єрах сприяє суттєвому підвищенню цін на продукцію, а отже, здорожує будівництво об’єктів у межах «Великого будівництва», резюмував журналіст.
