Агенство острых новостей НОЖ Ведущее информационное агенство, мы публикуем самые важные и актуальные новости общественной, политической и экономической жизни Украины и мира
Связанные статьи
На этой неделе для фанатов российского “перспективного” военно-транспортного самолета Ил-112В, который называли убийцей Ан-26 и Ан-140, просто праздник какой-то!
Во-первых, самолет, совершивший свой первый и пока единственный полет в марте 2019 года, намедни вновь выкатили на взлетно-посадочную полосу ВАСО и даже покрасили. Во-вторых, российские авиастроители объявили о планах начать в 2021 году ресурсные технические испытания Ил-112В, которые продлятся около двух лет и будут соответствовать не менее 5000 полетам.
Честно говоря, особой радости фанатов Ил-112В разделить не могу, и на то есть целый ряд причин. И снова, по пунктам.
Во-первых, с момента первого полета, который состоялся 30 марта 2019 года, Ил-112В так больше не и не поднимался в воздух не зря. Это было связано с тем, что в ходе этого испытательного полета в самолете было выявлено множество дефектов и недочетов, помимо тех, что были очевидны еще до сего эпического позора. А тот факт, что самолет более года больше не поднимался в воздух, говорит о том, что исправления этих дефектов заняли много времени и еще не факт, что их удалось исправить.
Во-вторых, если самолет нелетный, о каких ресурсных технических испытаниях равноценных 5000 полетам может идти речь? Самолет год не летает из-за своей дефективности, а они говорят про 5000 полетов РТИ, по сути, неисправного самолета.
Для понимания: еще до упомянутого выше первого испытательного полета было известно, что Ил-112В провалил требования заказчиков по грузоподъемности и заложенной в тактико-техническом задании собственной массе. Также, на Ил-112В, равно как и Sukhoi SuperJet 100, и “перспективном” МС-21, и даже президентском Ил-96-300, ставились детали из несертифицированного авиационного титана с Воронежского авиастроительного объединения. Кроме того, было известно о высоком износе лопастных втулок на двигателях ТВ7-117СТ и массе самолета превышающей более чем на 2,5 тонны требований по ТТЗ.
Про эти и многие другие дефекты, и недочеты было известно до первого полета, но именно первый полет показал то, что у самолета во время полета отказала автоматика и, один из двигателей изменил режим работы, перейдя на гидромеханику. Причем сами же пилоты этого не поняли, из-за отсутствия соответствующего оповещения. Именно при полете были выявлены те проблемы, которые наземные тесты не смогли показать.
Вот и возникает вопрос, что там два года будут тестировать на самолете, который, по сути даже не латает? Кто знает, может так без испытательных полетов, и сдадут в строй?
Военно-политический обозреватель Александр Коваленко
Информация – одна из граней войны! Подписывайтесь на аккаунт «Информационного сопротивления» в Twitter – ссылки на наши эксклюзивы, а также самые резонансные новости Украины и мира
